2ЕЛ5
| 2ЕЛ5 | |
|---|---|
 | |
| Основні дані | |
| Роки будування | з 2005 |
| Країна будування |  Україна |
| Виробник | ПАТ «Луганськтепловоз» |
| Завод | ЛТЗ |
| Разом побудовано | 18 |
| Країни експлуатації | Україна |
| Залізниця | Одеська залізниця |
| Ширина колії | 1520 мм |
| Технічні дані | |
| Рід струму і напруга у контактній мережі | змінний, 50 Гц, 25 кВ |
| Конструкційна швидкість | 110 км/год |
| Осьова формула | 2 (20−20) |
| Робоча маса | 192±4 т |
| Навантаження від рушійних осей на рейки | 24 тс |
| Електричне гальмування | рекуперативне |
| Сила тяги годинного режиму | 47,3 тс |
| Швидкість годинного режиму | 49,9 км/год |
| Тривала потужність ТЕД | 6120 кВт |
| Сила тяги тривалого режиму | 43,1 тс |
| Швидкість тривалого режиму | 51 км/год |
2ЕЛ5 у Вікісховищі | |
Електровоз 2ЕЛ5 — двосекційний електровоз, призначений для експлуатації на залізницях, електрифікованих на однофазному змінному струмі промислової частоти з номінальною напругою 25000 В.
Електровоз розрахований на роботу при напрузі в контактній мережі від 19 до 29 кіловольт, температурі навколишнього середовища від мінус 50°C до плюс 45 °C (граничне значення) і висоті над рівнем моря до 1200 м. Також відомий як ВЛ 100
Виробництво
2ЕЛ5 збирають на Луганському тепловозобудівному заводі. Великими серіями не випускався. Електровоз 2ЕЛ5 (в народі «йолка») український аналог російського електровоза 2ЭС5К «Єрмак». Вони мають ідентичні характеристики і відрізняються лише кабіною машиніста та електронікою.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
