Budapests tunnelbana

Budapest metro

Station Opera från 1896

Allmänt

Plats

Budapest, Ungern

Antal linjer

Antal hållplatser

Turtäthet

5 min

Antal passagerare

828 493 per dag (2011)

Organisation

Invigd

1896

Tekniska fakta

Linjelängd

39,7 kilometer

Matning

Strömskena

Linjekarta

Station

v • r

Újpest-Központ

Újpest-Városkapu

Gyöngyösi utca

Forgách utca

Mexikói út

Árpád híd

Széchenyi fürdő

Dózsa György út

Hősök tere

Lehel tér

Bajza utca

Nyugati pályaudvar

Kodály körönd

Déli pályaudvar

Vörösmarty utca

Széll Kálmán tér

Oktogon

Batthyány tér

Opera

Kossuth Lajos tér

Bajcsy-Zsilinszky út

Arany János utca

Deák Ferenc tér

Ferenciek tere

Vörösmarty tér

Astoria

Blaha Lujza tér

Keleti pályaudvar

II. János Pál pápa tér

Rákóczi tér

Puskás Ferenc Stadion

Kálvin tér

Pillangó utca

Corvin-negyed

Örs vezér tere

Fővám tér

Klinikák

Szent Gellért tér

Nagyvárad tér

Móricz Zsigmond körtér

Népliget

Újbuda-központ

Ecseri út

Bikás park

Pöttyös utca

Kelenföld vasútállomás

Határ út

Kőbánya-Kispest

Budapests tunnelbana (ungerska: Budapesti metró) omfattar fyra linjer M1-M4. Den första öppnades 1896 vilket gör den till världens näst äldsta tunnelbana, 33 år yngre än Londons tunnelbana. Tunnelbanan trafikeras alla dagar mellan cirka klockan 04.30 och 23.45 (0.30 fredag/lördagnatt). De flesta tunnelbanestationer ligger i Pest, på den östra sidan av Donau.

Historia

Den första delen av Budapests tunnelbana linje M1 mätte 4,2 km vid färdigställandet 1896 och går längs Andrássy út som Budapests huvudgata. Linjen byggdes med öppet schakt-teknik, och hade 11 stationer vilket senare utökades till 12. 1893 hade Budapests elektriska spårvagnsbolag (BVVV) och Budapests hästspårvagnsbolag bett om tillstånd att bygga en spårvagn längs med Andrássy út men nekades. Mór Balázs som var generaldirektör på BVVV föreslog då att istället bygga en tunnelbana under Budapests paradgata. Det kom också att passa med det stora 1000-årsfirandet av Ungern. Siemens & Halske fick uppdraget att bygga tunnelbanan.^[1] Banan gavs namnet Földalatti, ungerska för underjordisk. 1894 började banan byggas och 2 maj 1896 startade trafiken. Tunnelbanan åktes av Ungerns kung Frans Josef.^[2]

Utbyggnad

Planer på en utbyggnad fanns men det dröjde fram till efter andra världskriget innan de kunde börja realiseras. 1947 beslöts om nya sträckningar och 1950 började arbetet med linjen M2 som skulle ha nio stationer. Fram till 1953 byggdes tre kilometer men sedan ställdes arbetet in när Ungerns ekonomiska situation förvärrades. 1963 återupptogs arbetet med tunnelbanan som byggdes med hjälp av sovjetiska tunnelbanespecialister. 1963 började även planeringen av den tredje linjen, M3, som började byggas 1970. Även här byggdes tunnelbanan med hjälp av sovjetisk expertis.

1970 öppnades den första delen av M2, en andra öst-väst-gående linje med ursprungligen 7 stationer. Den första sträckan gick mellan Deák Ferenc tér och Örs vezér tere. Idag består linje M2 av 11 stationer. Den är idag 10,3 km lång och är huvudsakligen i borrad tunnel. 1976 öppnades en tredje nord-sydlig linje M3 med 20 stationer (6 initialt), omfattande 16,4 km. En fjärde linje med namn M4 invigdes i mars 2014 och är idag 7,4 km men kommer att förlängas. Planerna på en fjärde linje går tillbaka till 1972 men arbetet försenades på grund av svårigheter med Budapests termalbad med oro över att de skulle äventyras om en tunnelbana byggdes och hur finansieringen skulle lösas.

Vagnpark

De äldre vagnarna på linjen M3 är av rysk typ, samma som används i Moskvas tunnelbana. Tågen tillverkades av Metrovagonmasj i Mytisjtji utanför Moskva. De nya vagnarna på linjerna M2 och M4 är tillverkade av Alstom och tillhör modelltypen Alstom Metropolis.

Metrotågen på linjen M3 renoverades i slutet av 2010-talet. Renoveringen gjordes i Ryssland. Tågen fick en vit färg, och inredningen förnyades. Chassierna är dock ursprungliga.

Linjer

Linje	Sträcka	Öppnad	Längd km	Stationer
	Vörösmarty tér ↔ Mexikói út	1896	4,4 km	11
	Déli pályaudvar ↔ Örs vezér tere	1970	10,3 km	11
	Újpest Központ ↔ Kőbánya-Kispest	1976	17,3 km	20
	Kelenföld vasútállomás ↔ Keleti pályaudvar	2014	7,3 km	10
Totalt			39,7	52

Vid en station med fet stil menas att mer än en tunnelbanelinje stannar på stationen eller att det är en start/ändhållplats.

Linje M1 (gul)

Linje M1, den gula linjen, var den andra tunnelbanelinjen som användes i Europa (bara London var före). Linjen invigdes 1896 och förlängdes 1973. Det tar enligt tidtabellen cirka 11 minuter att åka hela linjesträckningen, från Vörösmarty tér till Mexikói út. Linjen går förbi knuten Deák Ferenc tér (M2, M3) och fortsätter sedan upp till stationen Oktogon där den planerade linje M5 senare även kommer att gå. För övrigt korsas inte linjen av andra linjer någonstans.

Vörösmarty tér(tidigare: Gizella tér) 1896
Deák Ferenc tér 1896
Bajcsy-Zsilinszky út (tidigare: Váczi körút) 1896
Opera 1896
Oktogon 1896
Vörösmarty utca 1896
Kodály körönd (tidigare: Kőrönd) 1896
Bajza utca 1896
Hősök tere 1896
- Állatkert 1896–1973
Széchenyi fürdő (överjordiska stationen: 1896–1973) underjordiska stationen: 1973
Mexikói út 1973

Linje M2 (röd)

M2 går mellan Örs vezér tere och Déli pályaudvar. Linjen byggdes år 1970 och förlängdes år 1972. Linjens färg är röd och tar cirka 18 minuter att åka igenom. Den har sina tre första stationer på den västra sidan av Donau och kör sedan vidare till Deák Ferenc tér där byten till den blåa (M3) eller gula (M1) linjen kan göras. Sedan år 2014 kan man byta till grön linje (M4) vid Keleti pályaudvar. Vid stationen Astoria kommer eventuellt en ny linje även dras igenom, linje M5.

Örs vezér tere (tidigare: Fehér út) 1970
Pillangó utca 1970
Puskás Ferenc Stadion (tidigare: Stadionok, Népstadion) 1970
Keleti pályaudvar 1970
Blaha Lujza tér 1970
Astoria 1970
Deák Ferenc tér 1970
Kossuth Lajos tér 1972
Batthyány tér 1972
Széll Kálmán tér (tidigare: Moszkva tér) 1972
Déli pályaudvar 1972

Budapest metro (urval)
Entré linje M1
Bajcsy-Zsilinszky út från 1896 på linje M1
Vagnar på linje M1
Äldre vagn
Kossuth Lajos tér linje M2
Station Kálvin tér linje M3
Station Rákóczi tér linje M4
Szent Gellért tér linje M4

Linje M3 (blå)

M3 går mellan Kőbánya-Kispest och Újpest Központ. Den första sektionen byggdes år 1977. Linjen förlängdes åren 1980, 1981, 1984 och 1990. Linjens färg är blå och enligt tidtabellen tar den cirka 31 minuter att åka igenom. Linje M3 är den längsta i tunnelbanesystemet och möter linjerna M1 och M2 vid Deák Ferenc tér. Linjen korsas av linje M4 vid Kálvin tér. Den planerade linjen M5, kommer även eventuellt möta den blåa linjen vid Lehel tér.

Kőbánya-Kispest 1980
Határ út 1980
Pöttyös utca 1980
Ecseri út 1980
Népliget 1980
Nagyvárad tér 1976
Semmelweis Klinikák (tidigare: Klinikák) 1976
Corvin negyed (tidigare: Ferenc körút) 1976
Kálvin tér 1976
Ferenciek tere (tidigare: Felszabadulás tér) 1976
Deák Ferenc tér 1976
Arany János utca 1981
Nyugati pályaudvar (tidigare: Marx tér) 1981
Lehel tér (tidigare: Élmunkás tér) 1981
Dózsa György út 1984
Göncz Árpád városközpont (tidigare: Árpád híd) 1984
Forgách utca 1990
Gyöngyösi utca 1990
Újpest-városkapu 1990
Újpest-központ 1990

Det planeras även att förlänga linjen mot Káposztásmegyer i väst och ut till Budapest-Ferenc Liszts internationella flygplats mot sydöst.

Linje M4 (grön)

Linje M4 går mellan Kelenföld vasútállomás och Keleti pályaudvar och hade egentligen planerats att bli färdig fram till år 2005, men efter alla politiska debatter och flera Budapestbors protester hade bygget bara påbörjats år 2005. Linjen invigdes slutligen i mars år 2014. En planerad förlängning mellan Keleti pályaudvar och Bosnyák tér är ersatt av en planerad spårvägslinje istället.^[3]

Kelenföld vasútállomás 2014
Bikás park 2014
Újbuda-központ 2014
Móricz Zsigmond körtér 2014
Szent Gellért tér – Műegyetem (tidigare: Szent Gellért tér) 2014
Fővám tér 2014
Kálvin tér 2014
Rákóczi tér 2014
II. János Pál pápa tér 2014
Keleti pályaudvar 2014

Det finns planer på att förlänga linjen mot Újpalota i öst och fram till Budaörs i väst.

Framtida linje M5

Linje M5 är en tunnelbanelinje som ännu inte har börjat byggas utan är fortfarande vid planeringsstadiet. Det är troligt att tunnelbanelinjen kommer att gå ifrån Szentendre vid västra sidan av Donau och sedan över Margaretaön och fortsätta till stationen Lehel tér där byte till den blåa linjen kan ske. Sen skall senare fortsätta mot Oktogon där man kan byta till den gula linjen och sedan ner till Astoria där den möts upp av den röda linjen. Vid stationen Kálvin tér kan byten mot den blåa eller gröna linjen göras igen. Enligt planeran ska M5 gå mellan Szentendre och Csepel samt Ráckeve.

Metro Museum

Budapest har ett eget tunnelbanemuseum på den stora huvudstationen Deák Ferenc tér, där linjerna M1, M2 och M3 möts. Museet ligger i en gammal nedlagd tunnelbanestation som tidigare tillhörde linje M1, men sedan man flyttat linje M1:s sträckning något så fick linjen en ny station vid Deák Ferenc tér som idag är i bruk.

Övrigt

PC-spel om Budapests tunnelbana

Det finns ett datorspel om Budapests tunnelbana. Det finns här. Det kan också laddas ned här.

Filminspelning

Den ungerska filmen Kontroll spelades in i Budapests tunnelbana.

Se även

Kollektivtrafiken i Budapest
Budapest public transport map
Study about 4th metro line of Budapest
4th metro line construction galleries

Referenser

Noter

^ http://www.bkv.hu/en/the_history_of_bkv/the_history_of_bkv_part_1
^ ”Arkiverade kopian”. Arkiverad från originalet den 17 augusti 2016. https://web.archive.org/web/20160817193051/http://welovebudapest.com/budapest.and.hungary/retro.railways.ride.the.continent.s.oldest.metro.in.budapest. Läst 13 juli 2016.
^ UrbanRail - Budapest