서울 지하철 5호선 김포공항역 사망 사고
서울 지하철 5호선 김포공항역 사망 사고 | |
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요약 | |
날짜 | 2016년 10월 19일 |
시간 | 오전 07시 18분 (KST) |
위치 | 김포공항역 |
국가 | ![]() |
철도 노선 | 수도권 전철 5호선 |
운영자 | 서울도시철도공사(현 서울교통공사) |
사고 종류 | 인명 사고 |
원인 | 스크린도어 오작동 |
통계 | |
사망자 | 승객 1명 |
서울 지하철 5호선 김포공항역 사망 사고(-地事故)는 서울 지하철 5호선 김포공항역에서 발생하여, 승객 김 모 씨(36세)가 사망한 열차 사상 사고이다.
원인
1차적 원인
사고의 발단은 제 5016열차(536편성)가 김포공항역에서 출발하려던 순간, 미처 내리지 못한 김 모씨가 인터폰을 이용해 열차를 세우고 문을 열어달라고 하면서부터였다. 그러나 김 모씨의 요청에 열린 문은 열차의 문이었고, 스크린도어는 열리지 않았다. 김 모씨는 결국 수동으로 스크린도어를 열고자 하였고, 열차 문이 닫히게 되면서 스크린도어와 열차 사이에 끼게 되었다. 여기서 1차적 원인은, 노후화된 서울도시철도 5호선 김포공항역의 스크린도어에 끼인 사람을 감지하지 못한 것이었다. 또한, 김포공항역을 비롯한 서울도시철도공사 소속 대부분 역사에 설치된 스크린도어 센서는 문이 닫히면 작동이 멈추도록 설계돼 있어 사람이나 물체를 감지하지 못하는 것으로 알려졌다.[1]
2차적 원인
2차적 원인은, 출입문은 열렸지만, 스크린도어는 열리지 않으면서 김 모씨가 스크린도어를 강제로 열려고 했으나, 열리지 않았던 것이다. 김포공항역 스크린도어는 서울 지하철 역 중에서 유일하게 출입문과 스크린도어가 연동되어 동작하지 않는 역인데, 또한 스크린도어는 한번 닫히면 강제로 열 수 없으므로 27초 후, 출입문이 닫히고, 열차가 출발하면서 김 모씨는 7.2m를 끌려가다 비상문에 튕겨 나가면서 사망에 이르게 된 것으로 조사된다. 또한 이로 인해 김포공항역 스크린도어는 재시공이 결정되어 기존 스크린도어를 철거, 새로운 스크린도어를 설치하였다.[2]
부검
부검 결과 김 모씨의 잠정 사인은 다발성 장기손상이다.[2]
같이 보기
각주
- v
- t
- e
- 회기역 추돌 사고 (1984년)
- 인천역 충돌 사고(1986년)
- 부산 도시철도 추돌 사고(1990년)
- 개봉역 전철 추돌 사고(1991년)
- 일산선 전동차 추돌 사고(1995년)
- 성수역 추돌 사고(1997년)
- 청량리역 충돌 사고(1997년)
- 당산역 충돌 사고(1999년)
- 부산 도시철도 탈선 사고(2000년)
- 수원역 전동차 추돌 사고(2002년)
- 대구 지하철 화재 참사 (2003년)
- 서울 지하철 7호선 방화 사건(2005년)
- 영등포역 추돌 사고(2007년)
- 구로기지 추돌 사고(2010년)
- 9호선 신논현역 탈선 사고(2010년)
- 분당선 죽전역 탈선 사고(2011년)
- 인천공항철도 작업인부 사고 (2011년)
- 1호선 종로5가역 탈선 사고(2012년)
- 경부선 천안역 탈선 사고(2012년)
- 부산 도시철도 추돌 사고(2012년)
- 서울 지하철 2호선 상왕십리역 추돌 사고(2014년)
- 서울 지하철 3호선 방화 사건(2014년)
- 경인선 부평역 크레인 전복 사고(2015년)
- 구의역 스크린도어 사망 사고 (2016년)
- 경부선 노량진역 탈선 사고(2016년)
- 서울 지하철 5호선 김포공항역 사망 사고 (2016년)
- 서울 지하철 2호선 잠실새내역 화재 사고(2017년)
- 백마역 전동차 충돌 사고(2019년)
- 1호선 신길역 탈선 사고(2020년)
- 5호선 발산역 탈선 사고(2020년)
- 서울 지하철 4호선 상계역 추돌 사고(2020년)
- 영등포역 열차 충돌 사고 (1946년)
- 죽령터널 열차 사고 (1949년)
- 오산 건널목 군용트럭 사고 (1954년)
- 부산역 열차 화재 사고 (1955년)
- 서울역 압사 사고 (1960년)
- 경춘선 열차 충돌 사고 (1968년)
- 천안 열차 추돌 사고 (1969년)
- 모산 건널목 사고 (1970년)
- 원주 삼광터널 열차 충돌 사고 (1970년)
- 남원역 열차 추돌 사고 (1971년)
- 영동역 유조열차 탈선 사고 (1973년)
- 소산천 철교 화물열차 추락 사고 (1975년)
- 방학동 갈월건널목 사고 (1976년)
- 지탄역 열차 추돌 사고 (1977년)
- 이리역 폭발 사고 (1977년)
- 괴곡터널 붕괴(1979년)
- 부산 덕포동 화물열차 탈선 사고(1980년)
- 경산 열차 추돌 사고 (1981년)
- 이하역 추돌 사고 (1984년)
- 노량진역 열차 충돌 사고 (1990년)
- 전의역 열차 추돌 사고 (1990년)
- 구포역 열차 전복 사고 (1993년)
- 미전신호소 열차 충돌 사고 (1994년)
- 괴산 열차 전복 사고 (1995년)
- 삼척 천기리 화물열차 탈선 사고(1998년)
- 천안 새마을호 열차 탈선 사고(1999년)
- 봉화 분천리 기관차 추락 사고 (1999년)
- 호남선 작업인부 사고 (2003년)
- 양산 호포천 열차 추돌 사고 (2003년)
- 대전 새마을호 열차 탈선 사고(2003년)
- 고모역 열차 추돌 사고 (2003년)
- 단양 새마을호 열차 탈선 사고(2003년)
- 제천역 구내 열차 추돌 사고(2005년)
- 소정리역 화물열차 탈선 사고(2006년)
- 의정부경전철 붕괴 (2009년)
- 대구역 열차 충돌 사고(1945년 · 1963년 · 2008년 · 2013년)
- 태백선 열차 충돌 사고 (2014년)
- 정선선 열차 충돌 사고(2014년)
- 매포역 화물열차 탈선 사고(2016년)
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