阪急151形電車

阪急151形電車（はんきゅう151がたでんしゃ）は、阪急電鉄の前身である阪神急行電鉄時代に導入された、木造車体の電車である。

概要

1926年（大正15年）の大阪市内の高架・複々線化により、残された地上区間のうち、北野までは北野線として営業を継続することになったが、同線で使用するため、大阪市電の11形のうち4両（160・302・305・309）^[1]を譲り受けて151形として登場した^[2]。

車体はオープンデッキの路面電車型で、制動装置は手動ブレーキを採用し、ブリル21-E台車を使用した固定4輪車である。集電装置は、トロリーポールを加工した独特な形状の「ボウコレクター」^[2]（ビューゲルの一種）を使用していた。

北野線では、唯一残っていた47形の47を改番した150とともに使用されたが、1933年（昭和8年）に34形と交替して予備車となった。その後しばらく休車ののち、151 - 154の4両は1939年（昭和14年）3月に長崎電気軌道に譲渡された^[2]。

長崎電気軌道譲渡後

長崎電気軌道では、同時期に大阪市電11形を直接譲り受けた120形の追番の形で130形となった。4両のうち132は1945年（昭和20年）8月9日の原爆投下で焼失した。残りの3両のうち131・133は1951年（昭和26年）に丸屋根・木造の新製車体に載せ替え、134は1953年（昭和28年）に西鉄福岡市内線の中古の木造車体に載せ替えられた（詳細は長崎電気軌道有明形電車の項目を参照）。

134は1959年（昭和34年）の廃車後にアメリカ合衆国の保存団体に譲渡され、残りの2両も1968年（昭和43年）までに廃車解体されている。

脚注

表 話 編 歴 阪急電鉄の車両
現有車両 神宝線 5000系 5100系 6000系 7000系 8000系 8200系 9000系 1000系II 京都線 特急車両 9300系 2300系II（運用開始前） 観光車両 6300系「京とれいん」（運用終了） 7000系「京とれいん 雅洛」 一般車両 3300系 5300系 6300系 7300系 8300系 1300系II 事業用 4050形・4250形
過去の車両 神宝線 1形 34形 51形 37形 40形 47形 90形 500形I 151形 600形 900形 920系 320形 380形 500形II 96形 98形 550形 800系 810系 610系 1000形I 1010系・1100系 1200系 2000系・2021系・2100系 2300系I（一時期所属） 5200系 2200系 3000系 - 3100系 京都線 1形（P-1） 10形（P-4・P-5） 100形（P-6） 200形 700系 710系 210系 1300系I 1600系 2000系（一時期所属） 5100系（一時期所属） 2800系 2300系I 事業用 4300形 貨車
関連項目 阪急マルーン