金剛山青年線
| 金剛山青年線 | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 起点 | 安辺駅 |
| 終点 | 鑑湖駅 |
| 駅数 | 17 |
| 運営者 | 朝鮮民主主義人民共和国鉄道省 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 114.8 km |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 線路数 | 単線 |
| 電化区間 | 安辺 - 金剛山青年 |
| 電化方式 | 直流3000V |
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| 金剛山青年線 | |
|---|---|
| 各種表記 | |
| チョソングル： | 금강산청년선 |
| 漢字： | 金剛山青年線 |
| 発音： | クムガンサンチョンニョン＝ソン |
| 日本語読み： | こんごうさんせいねんせん |
| 英語表記： | Kumkangsanchongnyon-son |
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金剛山青年線（クムガンサンチョンニョンせん）は、朝鮮民主主義人民共和国江原道安辺郡にある安辺駅から高城郡にある鑑湖駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線データ
- 路線距離：安辺 - 鑑湖間 114.8km
- 軌間：1435mm
- 電化区間：安辺 - 金剛山青年（直流3000 V）
- 複線区間：なし
概要
元は、日本海に沿って京元線が通る元山から慶州・釜山までを結ぶ東海線の計画に基づいて、慶州から北進する東海南部線と、元山から南進する東海北部線の建設が始められ、1929年（昭和4年）より暫定的にその一部が順次営業を開始したものである。1937年（昭和12年）には襄陽までが開業したが、ここから先は建設中のまま終戦を迎え、全通しなかった。
暫定開業であったことから重要性は低い路線で、旅客列車の本数は数往復程度であり、東海北部線の駅は「朝鮮総督府鉄道で最も勤務が楽な駅」とも職員から呼ばれたと言われる[1]。しかし、沿線には金剛山観光の入り口である外金剛駅など、幾つか観光地も存在し、観光シーズンの5月から10月にかけての日曜・祝祭日の前日には、京城（現：ソウル）からの夜行列車が外金剛駅まで運行された。
太平洋戦争終結後、日本統治終了により北緯38度線を境に国土が南北に分断された後、東海北部線の運行は北朝鮮側の手によって行われていたが、その後の朝鮮戦争で設備は完全に破壊され、韓国側・北朝鮮側ともに列車の運行が行われなくなった。
1996年に安辺駅 - 金剛山青年駅間が再開業して、金剛山青年線と名付けられた。2005年12月には金剛山青年駅から鑑湖駅を経て韓国側の猪津駅に至る区間が再開業した。
駅一覧
| 駅名 | 駅間キロ (km) | 累計キロ (km) | 駅 等級 | 駅種別 | 接続路線 | 所在地 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日本語 | ハングル | 英語 | |||||||
| 安辺駅 | 안변역 | Anbyŏn | 0.0 | 0.0 | 北朝鮮鉄道省：江原線 | 江原道 | 安辺郡 | ||
| 梧渓駅 | 오계역 | Ogye | 8.9 | 8.9 | |||||
| 桑陰青年駅 (桑陰駅) | 상음청년역 (상음역) | Sangŭm Ch'ŏngnyŏn (Sangŭm) | 6.0 | 14.9 | |||||
| 洞庭湖駅 (慈東駅) | 동정호역 (자동역) | Tongjŏngho (Chadong) | 10.3 | 25.2 | 通川郡 | ||||
| 鳴皐駅 (歙谷駅) | 명고역 (흡곡역) | Myŏnggo (Hŭpkok) | 6.2 | 31.4 | |||||
| 金峯江駅 (沛川駅) | 금봉강역 (패천역) | Kŭmbonggang (P'aech'ŏn) | 6.6 | 38.0 | |||||
| 侍中湖駅 (松田駅) | 시중호역 (송전역) | Sijungho (Songjŏn) | 9.4 | 47.4 | |||||
| 通川駅 (庫底駅) | 통천역 (고저역) | T'ongch'ŏn (Kojŏ) | 6.9 | 54.3 | |||||
| 東海駅 (通川駅) | 동해역 (통천역) | Tonghae (T'ongch'ŏn) | 6.7 | 61.0 | |||||
| 濂城駅 | 렴성역 | Ryŏmsŏng | 9.2 | 70.2 | 高城郡 | ||||
| 豆浦駅 (荳白駅) | 두포역 (두백역) | Tup'o (Tubaek) | 5.5 | 75.7 | |||||
| 南涯駅 | 남애역 | Nam'ae | 10.5 | 86.2 | |||||
| 高城駅 (長箭駅) | 고성역 (장전역) | Kosŏng (Changjŏn) | 7.0 | 93.2 | |||||
| 金剛山青年駅 (外金剛駅) | 금강산청년역 (외금강역) | Kŭmgangsan Ch'ŏngnyŏn (Oegŭmgang) | 7.8 | 101.0 | |||||
| 三日浦駅 | 삼일포역 | Samilp'o | 8.2 | 109.2 | |||||
| 鑑湖駅 | 감호역 | Kamho[2] | 5.6 | 114.8 | 韓国鉄道公社：東海北部線 | ||||
廃駅
- 碧養駅(벽양역) - 東海駅と濂城駅との間に存在した。廃止当時は江原道通川郡に位置していた。（安辺起点65.1 km）
- 旧・高城駅(고성역) - 三日浦駅と鑑湖駅との間に存在した。廃止当時は江原道高城郡に位置していた。（安辺起点111.4 km）
脚注
- ^ 小牟田哲彦『鉄馬は走りたい 南北朝鮮分断鉄道に乗る』草思社181-182頁
- ^ マッキューン＝ライシャワー式の表記。文化観光部2000年式ではGamho
参考資料
関連項目
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| 運営路線 | 平羅線系統：平羅線・殷山線・戴建線（直洞炭鉱線・慕鶴線）・高原炭鉱線・金野線・新興線（長津線）・西湖線・ビナロン線・昌興線・徳城線・豆彦線・天聖炭鉱線（首陽線）・利原線・虚川線（満徳線）・クムゴル線・日炭線・古站炭鉱線・康徳線（芹洞支線・松坪線）・清津港線・羅津港線・大郷線 |
| 廃止路線 | |
