Pont entre Kinshasa et Brazzaville
Cet article doit être actualisé ().
Des passages de cet article ne sont plus d’actualité ou annoncent des événements désormais passés. Améliorez-le ou discutez-en. Vous pouvez également préciser les sections à actualiser en utilisant {{section à actualiser}}.
Cet article est une ébauche concernant les ponts, le chemin de fer et la route.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.
| Pont entre Kinshasa et Brazzaville (projet) | |
 Image satellite de l'agglomération Brazzaville (au nord) - Kinshasa (au sud). | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays | République du Congo |
| Coordonnées géographiques | 4° 15′ 33″ S, 15° 17′ 05″ E |
| Fonction | |
| Fonction | Routier Ferroviaire |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 1 575 m |
| Construction | |
| Construction | en projet |
|
| |
| modifier | |
Le pont Brazzaville–Kinshasa est un projet de construction de pont route-rail sur le fleuve Congo, reliant la République du Congo à la République démocratique du Congo (RDC) au niveau de leurs capitales respectives, Brazzaville et Kinshasa[1].
Histoire
Le projet d'un tel pont est conçu en 1991. Des études sont financées, mais le projet tombe finalement à l'eau faute de financement et à cause des différents problèmes internes que les deux pays connaissent[2].
En 2003, la Cellule d’infrastructures de transport, qui coordonne les projets routiers en Afrique centrale en coopération avec l’Union européenne, reprend l'idée et propose un nouveau site, en aval des deux capitales, où la largeur du fleuve n'est que de 500 m. Les experts estiment le coût de construction entre 40 et 80 millions de dollars américains[2]. Selon Jeune Afrique, dans un article d', son coût est de 400 millions d'euros[3].
En août 2005, le gouvernement de transition du Congo-Kinshasa est réticent au projet conçu dans le Nouveau partenariat pour le développement de l'Afrique (NEPAD), au coût évalué à 100 millions de dollars américains, car celui-ci pourrait porter préjudice à l'activité économique des ports de Matadi et de Boma[4]. En effet, le rapport de de la Banque mondiale (Africa Infrastructure Country Diagnostic)[5] estime que ce pont routier et ferroviaire « aiderait à accroître le trafic passant par Pointe-Noire et à améliorer la viabilité globale de cette voie. » Cette crainte est relayée par Jeune Afrique en [3].
Selon le directeur de cabinet du président de la République démocratique du Congo, Léonard She Okitundu, celle-ci risquerait de perdre son ouverture sur le monde extérieur en faveur du port de Pointe-Noire. La RDC accepterait la construction du pont sous certaines conditions comme la construction d'un port en eau profonde à Banana sur la côte de la RDC[6].
En , un Comité technique mixte (CTM) et un sous-comité ferroviaire (SCF) sont installés, lors d’un atelier préparatoire combiné à Brazzaville, afin de travailler sur la mise en œuvre du projet du pont route-rail et l’étude d’autres projets comme l’aménagement de la route Ketta–Djoum ou le prolongement du chemin de fer entre Kinshasa et Ilebo[7].
En , la Communauté économique des États de l'Afrique centrale (CEEAC) réactive le projet et estime que les travaux de construction du pont entre Kinshasa et Brazzaville pourraient commencer fin 2017 ou début 2018. En effet, le financement par la Banque Africaine de Développement et les deux Congo se précise[8].
Le , la Banque africaine de développement (BAD) annonce que les travaux de construction du pont seront lancés en et détaille le financement qui se chiffrerait à 550 millions de dollars[9].
En 2020, le pont n'est plus une priorité, le pays voulant prioriser la construction d'un port en eau profonde à Matadi pour garantir des accès directs à la mer[10]. La vice-première ministre en charge du Plan, Élysée Munembwe explique que « Le Pont-route-rail n’a pas de sens pour nous, si nous n’avons pas notre port en eau profonde, si nous n’avons pas notre chemin de fer Kinshasa-Ilebo et si nous n’avons pas l’intégration de toute la République démocratique du Congo ».
Les travaux devaient commencer en 2021 et se terminer en 2023, mais la pandémie de Covid-19 a conduit à reporter les travaux[11].
Voir aussi
Références
- ↑ « PROJET DE CONSTRUCTION DE LA VOIE D’ACCÈS AU PONT ROUTE-RAIL KINSHASA –BRAZZAVILLE »
- ↑ a et b Relance du projet d’érection d’un pont sur le fleuve Congo entre Kinshasa et Brazzaville, Congopage.com, 14 avril 2003.
- ↑ a et b Tshitenge Lubabu M.K., « RDC – Congo : un pont pour relier Kinshasa et Brazzaville ? », Jeune Afrique, 29 août 2012.
- ↑ La Rdc s’oppose au projet pont - route- rail entre Kinshasa et Brazzaville, Congopage.com, 26 août 2005.
- ↑ Nataliya Pushak, Cecilia M. Briceño-Garmendia, Infrastructure de la République du Congo : Une perspective continentale, Africa Infrastructure Country Diagnostic (AICD), Banque mondiale, mars 2010.
- ↑ Des préalables à la construction du pont entre Kinshasa et Brazzaville, Le Potentiel, 25 août 2005
- ↑ Pont Kin-Brazza : Les experts à pied d’œuvre à Brazzaville, L’Avenir, 15 février 2010.
- ↑ Un pont reliant Brazzaville et Kinshasa: le projet se précise
- ↑ « Projet de pont Kinshasa-Brazzaville: la BAD annonce des travaux en 2020 », sur JeuneAfrique.com, (consulté le )
- ↑ « RDC: la construction d’un pont entre Kinshasa et Brazzaville n’est plus une priorité », (consulté le )
- ↑ « RDC-Congo : pourquoi le pont entre Kin et Brazza patine – Jeune Afrique », sur JeuneAfrique.com (consulté le )
Portail des ponts 
Portail de la route 
Portail du chemin de fer 
Portail de la république du Congo 
République démocratique du Congo
