Ligne de Spiez à Interlaken

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Spiez – Interlaken
Ligne de Spiez à Interlaken Ost
Deux Ce 4/6 et une Ae 4/4 à Interlaken Ost
Pays	Suisse
Villes desservies	Spiez, Interlaken
Historique
Mise en service	1872 – 1893
Électrification	1920
Concessionnaires	BB[1] (1872 – 1900) TSB[2] (1893 – 1913) BLS (depuis 1913)
Caractéristiques techniques
Longueur	18,17 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	15 kV – 16,7 Hz
Pente maximale	15 ‰
Signalisation	Integra-Signum
Trafic
Propriétaire	BLS
Exploitant(s)	BLS
Trafic	ICE, IC, R, fret
Schéma de la ligne Légende ligne du Lötschberg vers Thun et Bern ligne du Simmental vers Zweisimmen tramway de liaison SVB (1905-1960)[EB 1] km 0.00 Spiez alt. 627.82 m Hotel Terminus (SVB) ligne du Lötschberg vers Brig km 2.02 Faulensee alt. 603.42 m autoroute A6 tunnel du Krattiggraben (143 m) tunnel de Krattighalde (341 m) km 5.46 Krattighalde alt. 560.22 m tunnel de Leissigbad (270 m) km 6.76 Leissigbad alt. 562.11 m raccordements industriels autoroute A6 km 8.55 Leissigen alt. 569.37 m km 12.07 Därligen alt. 561.40 m ancien tracé jusqu'en 1893 tunnel de Därligen (124 m) ancien tracé jusqu'en 1893 autoroute A6 funiculaire du Heimwehfluh[3] km 16.08 Interlaken West alt. 563.35 m tramway STI[EB 2] vers Thun pont inf. d'Interlaken sur l'Aar (76 m) funiculaire du Hard[4] pont sup. d'Interlaken sur l'Aar (83 m) km 18.01 Interlaken Ost alt. 567.00 m BOB vers Grindelwald/Lauterbrunnen Zentralbahn vers Meiringen et Luzern racc. ateliers principaux BLS fin de ligne km 19.6 Lütschinenbrücke pont sur la Lütschine km 20.2 Bönigen alt. 566 m
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La ligne de Spiez à Interlaken est une ligne ferroviaire suisse appartenant au BLS. C'est la plus ancienne ligne du réseau actuel du BLS ; elle est en service depuis le 12 août 1872.

Historique

La ligne a été réalisée par le chemin de fer du Bödeli (Bödelibahn, le Bödeli est le nom de la plaine inondable située entre les lacs de Brienz et de Thoune). Jusqu'en 1893, les voyageurs souhaitant se rendre à Interlaken voyageaient en train jusqu'à Scherzligen, à proximité de Thoune, puis empruntaient un bateau naviguant sur le lac de Thoune jusqu'à Därligen. Enfin, la dernière partie du voyage s'effectuait à nouveau en train.

Dates

• 12 août 1872 : mise en service Därligen–Interlaken West (Bödelibahn^[1]) ;
• 1^er juillet 1874 : mise en service Interlaken West–Bönigen (Bödelibahn) ;
• 1^er juin 1893 : mise en service (Scherzligen–) Spiez–Därligen (Thunerseebahn^[2]) ;
• 1^er janvier 1900 : le Thunerseebahn absorbe le Bödelibahn ;
• 1^er janvier 1913 : le Thunerseebahn est à son tour absorbé par le BLS ;
• 31 mai 1969 : fermeture au trafic Interlaken Ost–Bönigen^{[EB 3]}, faute de fréquentation.

Infrastructure

Électrification

L'électrification à la tension de 15 kV - 16 ⅔ Hz, standard sur le réseau ferré suisse, entra en service le 21 août 1920 sur l'ensemble de la ligne.

Double voie

La ligne est à voie unique, seul le tronçon de 2 kilomètres entre Spiez et Faulensee est à double voie.

Ateliers principaux

Les ateliers principaux de la compagnie BLS sont situés à Bönigen, sur le tronçon qui a été fermé au trafic le 31 mai 1969. C'est là qu'est révisé et entretenu tout le matériel roulant du BLS.

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

• Hans G. Wägli, Réseau ferré suisse, AS Verlag, 1998 (ISBN 3-905111-21-7)

Articles connexes

• BLS (entreprise)

Liens externes

• Horaire graphique de la ligne sur www.tableaux-horaires.ch
• www.eingestellte-bahnen.ch

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