FS E.491 - FS E.492

FS E. 491 et E. 492

Locomotive FS E.492.016 en dépôt à Foligno

Identification

Exploitant(s)	FS
Désignation	E.491 / E.492
Type	locomotive électrique
Construction	19 + 6
Constructeur(s)	Ansaldo - Breda C.F. & Fiat Ferroviaria
Livraison	de 1985 à 1990
Production totale	E.491 = 19 unités E.492 = 6 unités

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	25 kV 50 Hz
Pantographes	2
Moteurs de traction	4 moteurs Ansaldo MTC.783/43
Puissance continue	3 560 kW
Effort de traction	228 kN
Masse en service	86 t
Longueur	17,00 m
Largeur	3,00 m
Hauteur	4,31 m
Empattement	8,70 m
Empattement du bogie	2,60 m
Diamètre des roues	Ø1,10 m
Vitesse maximale	E.491 : 140 km/h E.492 : 160 km/h

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Les locomotives FS E. 491 et E. 492 forment une série de locomotives électriques de ligne des Ferrovie dello Stato Italiane - FS. Elles ont été commandées en lien avec le projet d'électrification su réseau ferré de la Sardaigne sous 25 kV alternatif alors que le régime normal italien est 3 kV courant continu.

Historique

Au début des années 1970, l'Italie entame une grande modernisation de son réseau ferré, après l'abandon de la solution des lignes à courant triphasé de fonctionnement complexe, au profit du courant continu 3 kV. Or, quelques pays ont opté pour le monophasé alternatif 25 kV 50 Hz, plus économique, plus simple et moins coûteux à installer. L'Italie décide de tester ce type d'alimentation en équipant son réseau en Sardaigne, réseau insulaire coupé du reste du réseau national qui permet de tester ce nouveau type de courant. L'expérience intéresse beaucoup l'industrie ferroviaire italienne, ce qui lui permettrait de proposer ensuite, sur les marchés d'exportation, des motrices 25 kV 50 Hz.

Techniquement, la locomotive est conçue pour une bonne adaptation aux tracés tortueux des lignes sardes. Le design de la caisse est signé Giorgetto Giugiaro. La commande est signée en 1983, pour un premier exemplaire prototype mis en service en 1986. Deux séries très proches sont commandées, le modèle E.491 dont la vitesse est obligatoirement bridée à 140 km/h avec une puissance très élevée de traction pour le fret, et la version E.492 apte à voyager à 160 km/h pour le service voyageurs.

Les premiers essais sont menés le 18 novembre 1987 sur un tronçon test de 20 km de voie électrifiée en 25 kV entre Aurelia et Civitavecchia, au nord de Rome mais, en 1989, un changement de politique nationale stoppe les travaux de transformation du réseau sarde, laissant les 25 locomotives déjà livrées, sans utilisation. En 1990, quatre machines E.491 effectuent des essais en France et en Bulgarie^[1]. Les 4 locomotives ont été utilisées par la SNCF pendant plus de 2 ans. En 1995, la locomotive E.491.010, une rame ETR.460 et ETR.500 sont exposées à l'Eurailspeed de Lille. La France n'utilise ce courant que sur les LGV alors que le réseau normal est toujours alimenté en 1,5 KV, le seul en Europe !. Cinq compagnies ferroviaires nationales, qui utilisent le 25 kV, se sont intéressées à ces locomotives : BDŽ (Bulgarie), SNCF (France), MAV (Hongrie), TCDD (Turquie) et ŽS (Serbie). En Bulgarie, durant les 3 mois d'essais, les locomotives ont été reconnues très silencieuses, comparées aux machines V43 allemandes en service. Tractant le train rapide N° 902 composé de 7 voitures voyageurs et d'une motrice V43 (soit un convoi de 306 tonnes) et le train N° 903 au retour avec 11 voitures (soit un convoi de 650 tonnes), sur les 236 km de la ligne à grande vitesse entre Budapest et Szombathely, l'E.492.004 a atteint la vitesse de 198 km/h, vitesse jamais atteinte auparavant en Bulgarie^[2].

20 des 25 locomotives E.491-492 ont été réservées pour la Serbie qui, après la désintégration de l'ex Yougoslavie en 1991, devait obtenir les financements de l'EAR (Agence Européenne de Reconstruction), suite à la validation du projet établi par le cabinet d'ingénierie ferroviaire italien Italferr de créer un réseau sous 25 kV « carrefour des Balkans », traversé par les axes Allemagne/Autriche et Grèce/Turquie (Corridor N° 10), le Danube (couloir N° 7) et la ligne Belgrade-Bar^[3]. Le projet ne se concrétisera que le 18 janvier 2022 avec un premier contrat d'ingénierie^[4]. Les décisions tardant, les FS ont décidé que les 24 unités E.491/492 seraient destinées à la démolition, terminée en 2016. Seule la locomotive E.491.011 a été restaurée et sauvegardée au Parco Storico Museale de la Fondation FS.

La technique

Les locomotives FS E.491/E.492 étaient le fruit de l'expérience des constructeurs italiens avec les productions destinées à l'exportation notamment avec la série de locomotives FS E.632/E.633 qui étaient en phase d'étude peu avant.

La caisse est très semblable à la série « E.632 Tigre ». Elle est plus courte et ne comporte que deux bogies au lieu de trois pour mieux s'adapter aux courbes serrées du réseau sarde.

Cette disposition a pour conséquence d'augmenter la charge à l'essieu qui atteint 21 tonnes, contre les 18 tonnes sur les E.632 Tigre. Cette valeur élevée, pour un matériel roulant italien usuel, n'a pas été considérée comme un handicap.

Les locomotives FS E.491/492 maintiennent la tradition italienne des motrices modulables avec l'utilisation de nombreux composants communs avec d'autres modèles, les FS E.632/633 notamment. Le choix des couleurs a été critiqué car il faisait usage d'une palette extrêmement rare, composée du blanc, jaune et rouge, des teintes totalement différentes des livrées normales des FS. L'esthétique a été signée du célèbre designer italien Giorgetto Giugiaro^[5].

Les deux bogies Fiat Ferroviaria sur lesquels repose la caisse sont construits spécialement en "boucle fermée", comprenant deux poutres courbes soudées sur la partie centrale de la voiture. La suspension primaire est constituée de ressorts. Afin de limiter les mouvements, quatre amortisseurs viennent compléter le tout. Chaque bogie est équipé de deux moteurs, gérés en parallèle avec une régulation automatiquement de la vitesse. Le mouvement est transmis aux roues par l'intermédiaire d'un "réducteur" à deux vitesses dont le rapport détermine la vitesse maximale.

La puissance totale est de 4366 kVA. Les quatre moteurs Ansaldo type MTC783 / 43 développent chacun une puissance de 870 kW. Ces mêmes moteurs sont également utilisés sur la locomotive FS E.454.

Le pupitre de commande des locomotives est construit selon le modèle «unifié» italien déjà opérationnel sur les FS E.633/632. La sécurité est assurée par le système classique italien des FS, un répéteur de signal dans la cabine à 4 codes.

Les locomotives sont équipées d'une télécommande à 78 broches et pré-configurées pour le système ZMS à 13 broches pour une utilisation en double traction. Pour améliorer les standards de fiabilité, tous les systèmes de sécurité et de commande sont redondants.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Transport ferroviaire en Italie
• Ferrovie dello Stato Italiane
• Liste de matériel roulant ferroviaire italien

Liens externes

• (it) (it) E. Imperato, « Locomotive E.491 - E.492 », sur Trenomania.it, 1^er octobre 2005 (consulté le 4 août 2014),
• (it) (it) « E.491/492 », sur Railnews, il giornale virtuale ferroviario, 2005 (consulté le 5 août 2014)

v · m E. BREDA S.p.A. - ANSALDO-BREDA S.p.A. Groupe Finmeccanica
Camions	Civils 52 Dovunque 53 - 56 - 57 Militaires Tracteur d'artillerie TP32 Tracteur d'artillerie TP40/41 Dovunque 51/52 Autochenille 61 Canon automoteur 501
Matériel ferroviaire Breda costruzioni ferroviarie	Locomotives à vapeur FBC 1-4 FCL 170 FCL 200 FCL 350 FE 202 FMS 100 FNM 220 FNM 250 FNM 280 FS 215 FS 225 FS 234 FS 260 FS 290 FS 310 FS 320 FS 410 FS 420 FS 470 FS 500 FS 545 FS 550 FS 552 FS 560 FS 640 FS 670 FS 680 FS 685 FS 690 FS 691 FS 730 FS 740 FS 744 FS 745 FS 746 FS 750 FS 830 FS 835 FS 851 FS 885 FS 904 FS 905 FS 906 FS 981 Locomotives diesel & diesel-électriques Locomotive ARST LDe FCL LM4 FS 245 FS D.341.2000 FS D.342.2001 FS D.343.2000 FS D.345 FS D.443 FS D.445 Locomotives électriques triphasé FS E.330 FS E.331 Locomotives électriques Ansaldo & Breda ARST ADe 90 BLS Be 6/8 FCL M2.200 FNM E.610 FNM E.700 FNM E.740 FNM E.750 FNM M-1 FNM Md. 520 FSE Ad 51-80 M2 120 FS E.326 FS E.330 FS E.402 FS E.402B FS E.403 FS E.424 FS E.428 FS E.444 FS E.453/454 FS E.626 FS E.636 FS E.652 FS E.656 SEFTA 1-10 ACOTRAL MA 100 COTRAL MA 200 SFV 200 SFV 400 FS ALDb 200 FS E.10 - E.60 GAIA SFSM ETR FE 220 - T 21 SEPSA EN.300 Autorails essence & diesel FS ALb 56FS ALb 56.200 FS ALn 56 FS ALn 72.200 FS ALn 442-448.2000 FS ALn 556.2000 FS ALn 668.2400 FS ALn 880.2000 FS ALDn 32 Automotrices électriques FS ALe 40.2000 FS ALe 400 FS ALe 724 FS ALe 782 FS ALe 790 - ALe 880 FS ALe 792 - ALe 882 FS ALe 801 - ALe 940 FS ALe 803 FS ALe 883 FS ALe 426/506 TAF SFSM ETR.200 Metrostar Rames ETR Rames à grande vitesse ETR 200 ETR 300 Settebello ETR 500 ETR 1000 Wagons SFV 010-020 Métros Métro de Milan - Ligne M1 Métro de Milan - Ligne M2 Métro de Milan - Ligne M3 Rame MA 100 Rame MA 200 Rame MB 100 Rame MNG 740 Rame MNG 900 Rame Driverless MC 100 Tramways Edison STEL/ATM 60-69 STEL/ATM 110-115 UITE 900 (Gènes - Belgrade & Innsbruck) UITE 1100 (Gènes & Neuchâtel) ATM 600 ATM 973 Expérimental ATM 1500 ATM 4000 ATM 4600-4700 ATM 5000 ATM 5200 ATM 5300 ATM 5400 AnsaldoBreda Sirio Breda VLC
Matériel militaire	Tracteurs d'artillerie TP 32/33 TP 40/41 51 61 Blindés 501 Armes légères M 1930 M 1937 Mod. 35 Mod. 40 Mod. 42 Mod. 1935 PG Cartouche 12,7 × 81 mm SR Mitrailleuses Breda-SAFAT Mod. 5C Mod. 30 Mod. 31 Mod. 37 Mod. 38 Canons 47/32 Mod. 1935 20/65 Mod. 1935 37/54
Avions	A.1 A.2 A.3 A.4 A.5 A.7 A.8 A.9 A.10 A.14 Ba.15 Ba.16 Ba.19 Ba.25 Ba.26 Ba.27 Ba.28 Ba.32 Ba.33 Ba.39 Ba.42 Ba.44 Ba.46 Ba.64 Ba.65 Ba.75 Ba.79 Ba.82 Ba.88 Ba.92 Ba.201 Ba.205 BZ.303 BZ.308 CC.20 BP 471 Tebaldi-Zari
Autres sociétés du groupe E. Breda : Aviofer Breda costruzioni ferroviarie intégrée dans AnsaldoBreda Breda Bus Breda Siderurgica Cerimedo & C. Chantier naval de Marghera IMAM Officine Ferroviarie Meridionali SAER Sofer SpA

v · m Fiat Ferroviaria (devenue Alstom Ferroviaria en 2001 ) Matériel ferroviaire
Autorails	Essence FS Narizzano I-II FS ALb 25 FS ALb 48 FS ALb 56 FS ALb 64 FS ALb 72 FS ALb 80 FS ALDb 101-103 Electriques FS ETS 11 FS ALe 184 FS ALe 644/ALe 804 FS ALe 790/ALe 880 FS ALe 803 FS ALe 883 Diesel FS Ne 8 FS ALn 32 FS ALn 56 FCE ALn 56 FS ALn 40 FS ALn 64 FS ALn 80 FS ALn 556 FS ALn 663 FS ALn 668 FS ALn 772 FS ALn 773 FS ALn 776 FS ALn 873 FCU ALn 776 FS ALn 990 FIAT TA 180 FIAT TA 150 FIAT L 100 FIAT L 102 FS RALn 60 FS RALn 64 SEK AFS 077 SEK AFS 116 IR AFS 090 FCC AFS 120 Renfe TAF Gaz FS ALb 48 FS ALUb 24 FS ALDb 100 Écartement réduit ARST ADe 20 ARST ADe 50 ARST ADe 300 ARST ADm ARST RPe ARST RPm M4
Rames automotrices	Electriques Fiat MaterFer 7131 DB 610 Diesel FS ATR.100 FS ATS.1 Fiat MaterFer 7131 Renfe série 595 TAF CP série 0500 Renfe série 597 TER CP série 9700
Rames à grande vitesse	Electriques mono tension ETR 500 I CRH5 Electriques polytension ETR 500 II
Rames pendulaires à grande vitesse	Electriques mono tension ETR 401 ETR 450 ETR 460 ETR 480 ICE T Alfa Pendular VR Sm3 VR "Allegro" Sm6 CFF RABDe 500 Electriques polytension ETR 460 ETR 470 ETR 485 ETR 600 ETR 610 ED 250 ČD 680 (en) Diesel ATR 410 ICE TD DB ETR 410 Prototypes FIAT Y 668.1999 FIAT Y 0160
Locomotives	Electriques FS E.444 FS E.400 FS E.404 FS E.424 FS E.453 FS E.626 FS E.632 FS E.633 FS E.636 FS E.491 FS E.492 FS E.404 Diesel-électrique FIAT MCL 301 FIAT TL 150 FS D.341 FS D.461 FIAT E.10011 FIAT 7144 Fiat Concord 164 Fiat Concord 165 Fiat Concord 173 FS D.343 FS D.443 FS D.345 FS D.356 Militaire FS D.445 Locomotives GAIA Manœuvres FS D.141 FS D.143 FS D.145 FS 234
Wagons	Voyageurs CIWL type S CIWL type P FS Gran Confort FS Eurofima Voiture UIC-X Voitures M/MU Marchandises Différents types des FS Porte voitures et camions tunnel sous la Manche
Trams	Avant 1950 Diatto 100 Diatto 116 Diatto 400 Fiat 2000 Fiat 2500 Fiat 2100 Fiat PCC 1000 Fiat 3000 Après 1950 2700 2800 3100 Cityway 9100 9200 4900 7000 5000
Matériel divers	Boggies F71 F1 F7170 F7195 F7195CS F7199 F460 FIAT Y0270 F920 FS Type Commonwealth Train Spéciaux Train Royal d'Italie Train Royal d'Egypte
Autres marques du groupe Fiat Ferroviaria : OM en Italie Materfer et Fiat Concord en Argentine Fiat SIG en Suisse

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