Chemin de fer de Dakar au Niger

Chemin de fer Dakar-Niger
Ligne de Dakar à Koulikoro via Bamako
Carte de la ligne La gare de Kati, au Mali
Pays	Sénégal, Mali
Villes desservies	Dakar, Thiès, Tambacounda, Kayes, Kita, Kati, Bamako, Koulikoro
Historique
Mise en service	1924
Caractéristiques techniques
Longueur	1 287 km
Écartement	métrique (1,000 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique
Schéma de la ligne[1],[2],[3] Légende 0 Dakar Colobane Port autonome de Dakar Hann Dalifort Baux Maraichers [1] Train express régional Dakar-AIBD Pikine 15 Thiaroye Yeumbeul Keur Mbaye Fall PNR Rufisque 29 Rufisque 70 Thiès Bargny Diamniadio vers Saint-Louis et Mboro 165 Diourbel vers Touba vers Kaolack 204 Guinguinéo 253 Kaffrine 279 Malem-Hodar 465 Tambacounda 535 Bala 579 Goudiry 643 Kidira 645 Fleuve Sénégal,Frontière entre le Mali et le Sénégal 692 Ambidédi 737 Kayes 744 Medine 783 Diamou 823 Galougo 850 Mahina (Bafoulabé) 871 Kalé 893 Dioubéba 908 Walia 927 Badoumbé 947 Fangala 973 Toukoto 1006 Boulouli 1045 Kita 1076 Badinko 1105 Sébékoro 1169 Négala 1205 Kati 1230 Bamako Branche industrielle 1288 Koulikoro
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La ligne de chemin de fer de Dakar au Niger, ou chemin de fer Dakar-Niger, relie Dakar, au Sénégal, à Koulikoro, au Mali. Elle dessert de nombreuses villes du Sénégal (Thiès) et du Mali (Kayes, Kita, Kati, Bamako). La ligne couvre un parcours de 1 287 km dont 641 km au Mali.

Histoire

Le projet de construction de la ligne de chemin de fer Dakar-Niger est élaboré à la fin du XIX^e siècle par le général Joseph Gallieni, commandant du Soudan français. L’objectif était de relier le fleuve Niger et le port de Dakar afin de permettre l’acheminement des matières premières vers la métropole. La construction de la ligne est achevée au début du XX^e siècle : le tronçon Kayes-Koulikoro est inauguré en 1904 et la totalité de la ligne, Dakar-Koulikoro, en 1924.

L'économie de l'Afrique-Occidentale française est en grande partie liée au secteur agricole, au sein duquel la culture de l'arachide joue un rôle croissant à partir des années 1920, puis des années 1930, et profite de la construction de la ligne de chemin de fer, puis un peu plus tard de son cours très élevé à l'époque de la Seconde Guerre mondiale.

À l’indépendance du Mali et du Sénégal, après l’éclatement de la Fédération du Mali, l’ancienne Régie des Chemins de fer de l’Afrique de l’Ouest est scindée en deux compagnies distinctes, la Régie des Chemins de Fer du Mali (RCFM) et la Régie Sénégalaise. Un accord entre le Sénégal et le Mali en 1962 détermine l’exploitation commune de la ligne par les deux régies.

Grèves des cheminots

De 1938

Une grève a lieu en 1938 et la répression de l'armée fait six morts le 27 septembre 1938 ^[4],[5],[6].

De 1947

En 1947, une grève des cheminots éclate et va durer plusieurs mois afin d’obtenir les mêmes droits que les cheminots français et une revalorisation de leur salaire^[7]. La grève dure du 11 octobre 1947 au 19 mars 1948 et aboutit à une augmentation des salaires de 20% malgré entre autres l'emprisonnement du leader syndical Ibrahima Sar et le licenciement de grévistes^[7]. L’écrivain sénégalais Ousmane Sembène relate cette grève dans son roman Les Bouts de bois de Dieu publié en 1960.

Transrail

Les difficultés de gestion et le manque d’investissements entraînent une dégradation des infrastructures et du matériel roulant. Les retards sont nombreux.

En octobre 2003, le Sénégal et le Mali confient la gestion du réseau à un consortium franco-canadien, Transrail. Le capital de la société Transrail est réparti entre le repreneur canadien (51 %), les états sénégalais et malien (20 %), les salariés (9 %), et des investisseurs privés maliens et sénégalais^[8].

Malgré l’obligation faite au consortium de maintenir un service voyageur déficitaire, Transrail entend se concentrer sur le transport de marchandises. De nombreuses gares (les deux tiers) ont été fermées et le nombre de liaisons réduit, entraînant des difficultés pour les localités très enclavées.

Réhabilitation

Une rénovation du tronçon malien, effectuée par la China Railway Construction, est à l'étude. Une nouvelle voie de chemin de fer d'écartement standard devrait être construite sur plus de 700 km, de la capitale malienne à la frontière sénégalaise pour remplacer le tronçon en écartement métrique qui reliait Thiès à Bamako^[9].

En ce qui concerne le Sénégal, le président, Macky Sall, plaide pour la « réhabilitation urgente et intensive » des installations de chemin de fer du Sénégal, la modernisation globale du système de transport ferroviaire. Le gouvernement est chargé d'élaborer, en 2014, un programme de modernisation du transport ferroviaire^[10].

En décembre 2015, un communiqué des gouvernements sénégalais et malien annonce la signature d'un accord avec la Chine pour la réhabilitation complète de la ligne Dakar-Bamako-Koulikoro^[11].

Notes et références

Annexes

Bibliographie

• Ministère de la France d'Outre-Mer, Avant-projet du chemin de fer du Sénégal au Niger de Enyes à Toulimandio, Paris, 1894, 412 p.
• (en) M. McLane, The Senegal-Niger Railway, 1800-1904 : A Case Study in Imperialism, University of Wisconsin, 1969.
• J. Ph. Bosc, « Le Dakar-Niger », Bulletin du PCM, c n^o 8,‎ août 1960 (lire en ligne)
• Charles Florent Corps, Les Chemins de fer du Sénégal au Niger et la mission du génie, Angers, 1896, 66 p.
• Le Chemin de fer de Thiès au Niger, Afrique occidentale française, Gouvernement général / Librairie Larose, 1931.
• Monique Lakroum, Chemin de fer et réseaux d’affaires en Afrique noire : Le Dakar-Niger (1890-1960), université de Paris VII, 3 vol. 1987 (thèse d’État).
• Birame Ndour, Éléments d’études sur le mouvement ouvrier dans les chemins de fer du Sénégal (1882-1938), université de Paris VII, 1981, 67 p. (diplôme d’études approfondies).
• Frédéric Riembau, De Dakar au Niger : La Question du chemin de fer et la mise en valeur des territoires de la Sénégambie et du Niger, Paris, 1908, 115 p.
• Ousmane Sembène, Les Bouts de bois de Dieu, Plon, 1960 (fiction).
• Mor Sène, La Grève des cheminots du Dakar-Niger 1947-1948, université de Dakar, 1987, 144 p. (mémoire de maîtrise).
• Iba Der Thiam, La Grève des cheminots du Sénégal de septembre 1938, université de Dakar, 1972, 2 vol., 272 p. et 133 p. (mémoire de maîtrise).
• Fredrick Cooper, Décolonisation et travail en Afrique, l'Afrique britannique et française 1935-1960, Éditions Katrhala, 2004

Filmographie

• Samba Félix Ndiaye, Dakar-Bamako, film documentaire, 1992, 58'
• Vincent Munié, D'un train à l'autre, des Pyrénées au Sénégal, film documentaire diffusé sur France 3 le 19 août 2007 (« En 2006, au Sénégal, les passagers du train « express » Dakar-Niger voyagent comme ils le peuvent dans des voitures brinquebalantes, sur une voie quasiment en ruine. »)
• Dakar Terminus, documentaire de 38 min réalisé par Quentin Laurent en 2007, qui retrace et confronte l'histoire du marché malien de la gare de Dakar, lieu de vie pour nombre d'étrangers de la ville, et celle de l'Express, le train reliant Dakar à Bamako
• Olivier Langlois Les Pirogues des hautes terres, 2013, sur la grève de la régie des chemins de fer de l'AOF de 1947-1948.

Voir aussi

Articles connexes

• Histoire des chemins de fer en Afrique de l'Ouest et en Afrique centrale
• Transport au Sénégal
• Société nationale des chemins de fer du Sénégal
• Compagnie du chemin de fer de Dakar à Saint-Louis
• Chemin de fer de Kayes au Niger
• Gare de Dakar
• Petit train de banlieue

Liens externes

• Chemin de fer de Dakar au Niger par Christian Derosier
• « Bataille syndicale autour du rail sénégalais » (une carte de Cécile Marin, Le Monde diplomatique, février 2007)
• Voyage en train au Senegal et en Mali (anglais)

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